廈金機(jī)械創(chuàng)始人沈光偉，是叉裝機(jī)設(shè)計(jì)者、高級(jí)工程師、叉裝機(jī)國家標(biāo)準(zhǔn)起草主導(dǎo)人，也是國內(nèi)首臺(tái)叉裝機(jī)、全球首臺(tái)集裝箱旋轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)明人。這榮耀的背后是幾十年如一日鉆研叉裝機(jī)技術(shù)的汗水、淚水的結(jié)晶。

搞技術(shù)創(chuàng)新是很艱難的，難在創(chuàng)新具有的不確定性，也就意味著創(chuàng)新產(chǎn)品的技術(shù)不確定，產(chǎn)品市場價(jià)值的不確定，公司的戰(zhàn)略指引是否把創(chuàng)新做為方向的不確定，因此，從事創(chuàng)新要取得成功，就必須要有一種打破常規(guī)，勇于走出一條新路的忍得住寂寞、勇于投入和擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)家精神。

叉裝機(jī)設(shè)計(jì)者沈光偉表示，廈金機(jī)械的系列產(chǎn)品證實(shí)了一個(gè)道理，只有打破產(chǎn)品市場常規(guī)思路，著眼于為用戶解決存在的歷史痼疾，才能以引導(dǎo)改變的思路，生產(chǎn)出更符合市場需求、能為用戶降本增效的技術(shù)產(chǎn)品。

叉裝機(jī)誕生之前，石材礦山的荒料裝卸搬運(yùn)，只能靠桅桿吊、裝載機(jī)改裝、挖掘機(jī)、甚至是不具備越野性能的場內(nèi)叉車，這些設(shè)備負(fù)荷能力小、安全無保障、作業(yè)效率低下。叉裝機(jī)設(shè)計(jì)者沈光偉將裝載機(jī)與叉車的技術(shù)進(jìn)行融合與創(chuàng)新，從而誕生了新的技術(shù)，通過用科學(xué)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)、論證、樣機(jī)試驗(yàn)，在2007年下線了國內(nèi)第一臺(tái)叉裝機(jī)。叉裝機(jī)的誕生及推廣運(yùn)用，改變了石材礦山的開采方式，讓礦山老板出大料、出大板的歷史愿望變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

集裝箱旋轉(zhuǎn)機(jī)的發(fā)明，是基于“解決多式聯(lián)運(yùn)中最后一公里的卸貨難題”的市場痛點(diǎn)，以廈金大噸位52噸叉裝機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)研究，結(jié)合公鐵聯(lián)運(yùn)中集裝箱的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”卸貨作業(yè)特性，進(jìn)而創(chuàng)新的大型裝備，功能上能對(duì)散貨集裝箱搬運(yùn)、旋轉(zhuǎn)卸貨的時(shí)間縮短至3分鐘完成一個(gè)集裝箱作業(yè)，相對(duì)于正面吊需要30分鐘一個(gè)箱的完成，大大下降了物流成本，有效滿足鐵路“空返”時(shí)間要求。集裝箱旋轉(zhuǎn)機(jī)具備更廣泛的運(yùn)用，如鐵路貨場、煤棚、火力發(fā)電廠、貴金屬冶煉廠、地鐵盾構(gòu)機(jī)施工現(xiàn)場等等散貨集裝箱運(yùn)輸卸貨，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)有著戰(zhàn)略性的深遠(yuǎn)影響，為社會(huì)產(chǎn)生了不可估量的貢獻(xiàn)。

廈金機(jī)械技術(shù)中心在叉裝機(jī)設(shè)計(jì)者沈光偉帶領(lǐng)下，用科學(xué)解決理論問題，用技術(shù)解決實(shí)際問題，將設(shè)計(jì)與新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新市場需求的深度融合，賦予整機(jī)產(chǎn)品更多的新價(jià)值。對(duì)整機(jī)性能持續(xù)升級(jí)，以人為本，讓操作我們整機(jī)的駕駛員更輕松舒適、更有安全感，讓用戶對(duì)整機(jī)的維護(hù)更加方便快捷。

在當(dāng)下競爭激烈的市場環(huán)境中，不論是大噸位叉裝機(jī)，還是集裝箱旋轉(zhuǎn)機(jī)的發(fā)明創(chuàng)新，都不是簡單的技術(shù)堆砌，而是在對(duì)市場用戶需求的精準(zhǔn)響應(yīng)與實(shí)踐。“以用戶需求為導(dǎo)向的創(chuàng)新，才會(huì)是能成功的創(chuàng)新。”這是叉裝機(jī)設(shè)計(jì)者為企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)指明的方向及核心理念，也為行業(yè)樹立了以用戶需求為中心的創(chuàng)新典范！